油耗这么低，亚洲龙双擎到底有多省钱？

进入2022年以来，油价虽然经历过一些涨跌波动，但92号汽油价格依然达到了8元/L以上，已经有越来越多的消费者准备下次购车时，把节油作为首要考虑因素。考虑到目前电动车依然有较大的局限性，并不适合所有群体，那么比燃油车更省油，比电动车更全面的混动车，自然受到了大家的更多关注。而且从国家的大政方针角度看，更节能的汽车是未来大势所趋，而混动无疑就是最核心的技术路线之一。

如今汽车市场中，混动车型品牌、品类繁多，但丰田品牌始终是绕不开的存在，毕竟在坊间一直有“混动分两种，丰田和其他”的说法。作为诞生历史最早，架构最成熟，产品销量最高的技术，丰田混动始终作为业界标杆引领市场。

搭载丰田最新一代混合动力技术的亚洲龙，也是TNGA旗舰轿车，2.5L双擎版起售价格23.98万元，与迈腾、帕萨特、天籁等2.0T车型价格接近，但百公里油耗仅为4.71L，几乎仅为它们的一半左右。

按照目前92号汽油价格8.3元/L，每年行驶10000km作为参考，亚洲龙双擎每年油费大约3900元。按竞品车型百公里油耗8L计算，每年油费大约6600元，用车6年，油费差距就达到了1.6万元。如果每年用车强度较高，那么油费差距还会进一步拉大。

亚洲龙双擎如此高效的能耗表现，自然离不开其出色的混合动力系统，这套系统的设计思路在于通过电机的辅助，令发动机始终保证在最高效区间运转。而业内除了丰田之外，其他品牌基本都参照了本田i-MMD的设计思路，即在中低速的情况下，采用纯电驱动（以及增程式驱动），当综合效率变低时，比如高速巡航，切换为发动机直驱。

丰田混动核心在于E-CVT变速箱，即行星齿轮机构+2个电机组成的动力分配器，随时调节发动机负载，实现燃油经济性的最大化。E-CVT变速箱，也并非传统意义的变速箱，由于利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。

除了设计巧妙的E-CVT，发动机的核心技术也不容小觑，其2.5L自然吸气发动机，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡，实现了高性能、低油耗、 低排放的优良组合，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，在同类型量产发动机中表现突出。

出色的硬件设计，离不开软件的精准“调度”，动力控制单元（PCU）相当于混动系统的“中央处理器”，其采用双面水冷和紧凑型设计，置于变速箱上，更加小型化、轻量化，进一步降低损耗，实现了发动机与电机的高效协同输出，因此丰田混动系统也被称为“双擎”。

更低的油耗，并不以牺牲动力为代价。亚洲龙能够为用户切实做到低成本出行的同时，也给予用户强劲的动力体验。亚洲龙2.5L双擎版，发动机最大功率131kW，电机最大功率88kW，系统最大输出功率达到了160kW，与目前主流2.0T涡轮增压发动机参数基本持平，因此动力表现无需担心。而在动力表现几乎一致的情况下，油耗能节省大约一半，这无疑体现出了双擎动力出色的能效比。

而卓越的动力系统，再配合上出色的底盘表现，则让整车更具高级感。基于TNGA架构而打造的亚洲龙，具有更高强度的车身结构和低重心特质，虽然是一台长度接近5米的B+级轿车，但依旧灵活犀利，转弯时具有更强的车身一致性。其齿条平行式EPS电子助力转向系统，具有速度感应功能，提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。

悬架方面，亚洲龙采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，具有出色的滤震性能和支撑性能，兼具舒适性与操控性。此外，亚洲龙2.5L汽油版，还配备了同级罕见的AVS自适应可变悬架，动态调节减震器阻尼，让整车的运动感和稳定感更上一层楼。

汽车行业经历一百多年的发展，想要单纯降低油耗并不困难，但伴随着消费升级不断加深，如何在保证低油耗的同时，让动力性、平顺性等方面更进一步，驾驶体验更上一层楼，变得愈发重要。很显然，丰田混动系统的出现，给出了答案。依托于丰田混动25年的技术沉淀，亚洲龙双擎真正诠释了技术赋能体验，技术创造幸福！